https://www.youtube.com/c/NotJustBikes/videos
NotJustBikes is echt een top kanaal die bijvoorbeeld infrastructuur in Amerika vergelijkt met het Amsterdamse systeem.
Het Nederlandse systeem werkt ook min of meer zo goed, omdat je eigenlijk vrijwel overal in Nederland kunt rijden binnen de maximumsnelheid zonder echt op de snelheidsbordjes te kijken. Je hebt eigenlijk meteen door of je ergens 30, 50, 80 of 100 mag. Je wordt gestuurd om minder hard te rijden, puur door de inrichting van een weg.
Sloggi
Maar Hengelo is geen Oslo of Helsinki. Geen Amsterdam, geen Rotterdam, geen Nijmegen, geen Arnhem. Heel slecht gepaint, maar dit zijn de doorgaande (50km/h) wegen om vanaf Winkelcentrum Groot Driene in Hengelo richting de snelweg te komen. Je moet er wel bij bedenken dat we geen snellere wegen hebben dan 50. Het is 30 in de woonwijken, 50 op de doorgaande wegen, 80 buiten de bebouwde kom(irrelevant) en 100 op de snelweg(ook irrelevant).
Oranje kruisje is Groot Driene. Groene rondjes zijn probleem kruispunten, eentje vlak bij het centrum waar je inderdaad minder autoverkeer zou willen hebben en de andere waar het doorgaande verkeer van Enschede zich richting Hengelo beweegt. Blauw kruisje is een spoorweg overgang. Deze wegen hebben filevorming in de ochtend en in de avond. Er zijn zelfs momenten dat het verkeer helemaal van de spoorweg overgang kruispunt vast staat tot aan volgende kruispunt bij de Universiteit Twente in Enschede. Dat is natuurlijk problematisch: maar dat betekend wel dat ze enigszins werken. De 30 km/h zones zijn niet afgesloten voor autoverkeer: maar auto's rijden niet door deze 30km/h straten.
Als je al deze straten naar de 30km/h helpt. Dat kost je uiteraard lang zoveel niet als extra wegen rondom de gehele kern, of extra routes tussen Hengelo en Enschede. Maar ja, dan zie ik eigenlijk geen reden waarom automobilisten tijdens deze drukkere momenten geen eigen routes gaan vinden, want die zijn dan gewoon sneller. Gewoon de woonwijken in.
Hengelo is gewoon weg nog niet klaar om direct de snelheid naar beneden te gooien. Daarvoor moet je het verkeer uit de kern proberen te krijgen. En dat lukt niet zonder intensieve investering in de infrastructuur. Als je dat eenmaal bereikt heb: ja dan kan de snelheid naar beneden. Maar dan heb je sowieso al nauwelijks echt problemen qua autoverkeer, omdat je daar de infrastructuur op hebt aangepast. 30km/h moet niet het doel worden. Dat idee is gewoon een populisme maar dan van links. Betere, veilige infrastructuur met het weren van autoverkeer uit de binnensteden: ja.
