janneke141 Het artikel is uiteraard niet zo genuanceerd, in essentie is dit niet alleen in Duitsland, maar ook in andere situaties aangetoond. De subsidiëring van de vraagzijde wordt gedaan om de kritieke massa te bereiken die anders alleen voldoende aanbod in grote steden zou opleveren. Aan de aanbodzijde kun je hoogfrequent en fijnmazig openbaar vervoer alleen realiseren met verliezen.
Feit blijft wel dat het in Duitsland dus in meer of mindere mate weggegooid geld is. Als je 14 nieuwe reizigers lokt, waarvan er 1 de auto heeft laten staan, had je dat geld in mijn ogen beter kunnen besteden aan meer aanbod / investeren in het net, dan verdere vraagstimulering. Of je geeft een toeslag, dat is in Den Haag de oplossing voor alles. Grotere kans dat dit dan de reele economie in komt.
