Centraal beurs- en economietopic deel 2

tsjok · 2020-05-20T09:29:57+00:00

Bespreek hier alles van de koers van je anderhalve Shell-aandeel tot de invloed van covid-19 op de wereldeconomie. Vorige deel: https://polcafe.nl/d/457-c...

janneke141

Falco Dan kan de Nederlandse staat de KLM dus op een koopje nationaliseren, of niet? Zodat je tenminste ook daadwerkelijk zeggenschap hebt over de miljarden die we er met belastinggeld in blijven pompen.

Reya

janneke141

Niet alle andere aandeelhouders zullen willen verkopen.

remlof

Falco Dan doen ze een doorstart net als Alitalia dat nu ITA heet.
En qua tarieven eng veel op een budget airline is gaan lijken.

Reya

GSbrder

Een aandelenemissie om operationele verliezen te dekken is meestal wel een erg slecht teken. Geen wonder dat het aandeel zo ver onderuit gaat.

GSbrder

Reya Uiteraard een slecht teken. Ik ben blij dat ik er niet in zit.
Jammer genoeg doet de overheid het wel. En verliest hierop tot nu toe een half miljard.

Falco

Zeer apart dat de overheid in dit soort bedrijven als KLM aandelen heeft. Ze hebben geen NUTS functie en zo enorm noodzakelijk is KLM ook weer niet om het land normaal te laten functioneren

GSbrder

Falco Plus, stewardessen zijn nog steeds verwaande serveersters, piloten over het paard getilde buschauffeurs en de salarissen riant en overdreven goede voorwaarden ten opzichte van de markt. Ken er een paar, die werken 4 dagen per maand, als ze zwanger zijn doen ze 9 maanden 'vervangende werkzaamheden', mogen familie en vrienden meenemen voor fors gereduceerde tarieven en krijgen 4-sterrenhotels en daggeld waar de gemiddelde Conexxion of La Place-medewerkster 100 uur voor moet maken. Niet echt voorwaarden die je kunt hooghouden bij een semi-staatsbedrijf. Geen wonder dat ze nog honderden aanmeldingen per jaar krijgen van mbo- en hbo-meisjes die graag wat van de wereld willen zien. Allemaal potentiele docenten en zorgmedewerkers die hun zinnen op de blauwe bus zetten.

remlof

Falco Zeer apart dat de overheid in dit soort bedrijven als KLM aandelen heeft. Ze hebben geen NUTS functie en zo enorm noodzakelijk is KLM ook weer niet om het land normaal te laten functioneren

Volgens mij draait alles om Schiphol als enorme werkvoorziener voor de regio Amsterdam, zonder KLM flopt dat, of zo.

Sloggi

GSbrder Zie je wel, eigenlijk ben je gewoon een socialist 😉.

janneke141

GSbrder Geen slechte samenvatting.

GSbrder

Sloggi Omdat ik een mening heb over mensen die indirect in dienst zijn van de overheid?
Als de KLM een privaat bedrijf was, hadden ze van mij miljoenen mogen betalen voor de beste piloten.

janneke141

remlof Want zonder KLM wil er niemand meer van en naar Amsterdam reizen, ofzo?

Het netwerk van KLM biedt op Schiphol een enorm aantal overstappers, maar afgezien van wat handeling en horeca op Schiphol zelf kan dat qua werkgelegenheid toch nooit zo veel opleveren.

We maken Schiphol en de KLM veel te belangrijk. Met een stuk of 100 bestemmingen in Europa, Amerika en Azië en goede treinverbindingen met Parijs, Londen en Frankfurt ben je er ook wel. Laat ze in Istanbul en Dubai lekker de wereld met elkaar verbinden.

GSbrder

janneke141 Idealiter splitsen we KLM verder op. Snap wel dat KLM dat niet ziet zitten (liefst koketteren met hun functie als Nederlandse verbinding met de boze buitenwereld) maar KLM Cargo, KLM Cityhopper en Transavia hebben weinig met die functie te maken, want in directe competitie met Ryanair, DHL en andere commerciele bedrijven. Als ik de Nederlandse staat was en aandeelhouder bij KLM, zou ik eerder kijken welke winstgevende onderdelen verkocht kunnen worden, dan blijf je als overheidsinvesteerder met een romp aan onrendabele, maar maatschappelijk relevante businesslines over.

Drietebuul

Ik zie trouwens dat de problemen zoals op Schiphol niet exclusief voor Nederland zijn:

Kun je direct uit je auto aansluiten.

Luda

Drietebuul

Ik zie terminal 3, remlof getriggered.

remlof

Terminal 3 zal wel altijd de pauperterminal zijn op vliegvelden. Vandaar ook de rij voor die terminal vanuit de parkeergarage op MAN.

remlof

Ik hoorde trouwens iemand op Radio 1 zeggen dat één van de oorzaken van de rijen op Schiphol is dat mensen voor de zekerheid uren vroeger komen omdat ze denken dat er rijen zijn. Als heel veel mensen vroeger komen dan nodig is ontstaan de rijen vanzelf.

janneke141

remlof Goede tactiek altijd wel, de schuld aan de mensen geven en niet aan de slechte organisatie.

Luda

remlof

Hoezo? Het probleem vervroegt zich gewoon met twee uur als iedereen twee uur eerder dan gepland aankomt.

remlof

janneke141 Het effect van vroeger komen is natuurlijk wel dat de rijen langer worden, simpelweg omdat er dan meer mensen tegelijkertijd aanwezig zijn 😁

remlof

Luda Ik denk niet dat er opeens twee uur vroeger geboard kan worden. Simpelweg omdat het vliegtuig er dan nog niet is 😋

Dus heeft vroeger komen naar Schiphol tot gevolg dat er meer mensen tegelijk op het vliegveld zijn wat leidt tot grotere drukte.

GSbrder

Luda Uiteindelijk heb je op vliegvelden ook piek- en daluren. Als iedereen die ergens om 20:00 uur moet zijn besluit om 17:00 uur thuis weg te rijden, of alle senioren ook in de ochtendspits aanschuiven, nemen files op de weg toe zonder dat er meer vervoersbewegingen zijn. Het gaat niet om het opschuiven van de totale verdeling, maar mensen die eigenlijk op rustige tijden zouden moeten aankomen maar zich nu in de massa met vertrekkers in spitsuren voegen.

« Previous Page Next Page »